Mercedes-Benz SLK [R171] (2004-2011) tous les problèmes et informations

 

La Mercedes-Benz SLK R171 est arrivée sur le marché en 2004, remplaçant la génération précédente, la Mercedes-Benz SLK R170. Il est resté en production jusqu’en 2011, date à laquelle il a été remplacé par la nouvelle génération de Mercedes-Benz SLK R172. En 2008, le restylage a apporté un pare-chocs redessiné, de nouveaux clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs, des groupes de feux arrière actualisés et d’autres modernisations. L’habitacle a également été modernisé, tant au niveau du design que de la qualité des matériaux.

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Index

Impressions

Les personnes à la recherche d’un roadster doté d’une bonne puissance, d’un bon contrôle de la route et d’un certain prestige peuvent évaluer la Mercedes-Benz SLK R171.

Le design de la voiture allemande s’inspire du concept-car Mercedes-Benz Vision SLA présenté en 2000. Il est très intéressant et attrayant. Il est toujours d’actualité et moderne.

Esthétiquement, la voiture est assez belle, surtout dans les versions les plus équipées. Mais il peut toujours être amélioré et personnalisé. Un bon moyen est de changer les jantes, et pour cela nous avons un article qui explique tout ce que vous devez savoir sur les jantes.

La Mercedes-Benz SLK est rarement utilisée pour de longs trajets. Elle est souvent utilisée comme voiture pour de courts trajets ou pour s’amuser le week-end. En fait, la position de conduite et la suspension sont orientées vers une conduite active et amusante. Les longs voyages peuvent être fatigants.

UTILE ! Afin d’avoir plus de plaisir et moins de fatigue en conduisant, il est important d’avoir un air propre et agréable dans l’habitacle. Pour cela, il est important d’avoir un filtre intérieur propre, un ioniseur et un bon parfum. En voici quelques-uns que nous recommandons :

Si vous voulez tirer encore plus de plaisir de votre voiture, vous pouvez voir comment la rendre plus confortable, agréable, moderne et pratique.

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L’intérieur ne convient qu’à deux personnes et ne peut pas être qualifié de très confortable, mais on s’y sent quand même bien. Les matériaux sont de haute qualité et l’ergonomie est bonne. Le grand nombre d’options généralement disponibles sur le marché de l’occasion renforce encore le plaisir d’utilisation. Depuis le restyling, des améliorations ont été apportées tant au niveau des options que de la qualité des matériaux.

Le système multimédia est bon et moderne, surtout après le restylage. Il peut disposer de nombreuses fonctionnalités intéressantes, notamment la reconnaissance des commandes vocales. La qualité audio est bonne

Toutes les voitures ne sont pas équipées de Bluetooth. Le Bluetooth est presque indispensable de nos jours. Vous pouvez facilement l’ajouter à n’importe quelle voiture avec de simples accessoires. En voici quelques unes :

Le niveau de sécurité en cas d’accident est également très bon. Contrairement aux générations précédentes, la Mercedes-Benz SLK R171 n’a pas participé aux tests de collision EuroNCAP. La génération précédente (R170) a cependant obtenu un bon résultat de 4 étoiles, on peut donc supposer que la situation est encore meilleure avec la R171. Pour réduire les risques, il est bon d’avoir de bons pneus. Les pneus sont presque la chose la plus importante pour la sécurité sur la route. Lisez l’article qui explique tout ce que vous devez savoir sur les pneus et leur sécurité.

Fiabilité

Boîte de vitesses et transmission

La Mercedes Benz SLK peut être équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses, d’une transmission automatique à 5 vitesses ou d’une transmission automatique à 7 vitesses.

La boîte de vitesses manuelle est assez fiable. Avec le temps, le passage des vitesses peut ne pas être très précis en raison de l’usure du mécanisme de sélection des vitesses. Ce dernier problème est également rencontré plus souvent sur les voitures des premières années de production. Sur les versions restylées, le problème a été résolu. Si l’embrayage est bien traité, il peut durer jusqu’à 300 000 km.

Il est utile de vérifier périodiquement le niveau d’huile dans la boîte de vitesses.

Pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses, de l’embrayage et du volant, voir comment utiliser correctement la boîte de vitesses manuelle.

La transmission automatique à 5 vitesses 5G-Tronic (série 722.6) est utilisée depuis longtemps chez Mercedes et se trouve sur les Mercedes-Benz Classe E W210, Mercedes-Benz Classe E W211, Mercedes-Benz Classe S W220 et autres (je vous recommande de les lire pour plus d’informations). Cette boîte de vitesses fonctionne lentement et en douceur.

En général, on peut dire qu’il est assez fiable, mais dans les premières années de production, il a eu quelques problèmes d’enfance qui ont été résolus par la suite. Sur les Mercedes-Benz produites avant 2000 – 2001 vous pouvez rencontrer ces problèmes d’enfance. La Mercedes-Benz SLK est équipée de la version actualisée.

En raison du blocage partiel du convertisseur de couple, sur certains modèles, on peut constater que le convertisseur est déjà usé à 150 000 km. Les premiers symptômes d’usure seront des cognements et même l’incapacité de passer en “D” jusqu’à ce que la voiture se réchauffe. Au début, les problèmes ne se font sentir que lorsque la voiture est froide, mais lorsque la situation s’aggrave, ils se font également sentir lorsqu’elle est chaude.

Après 150 – 200 000 km, il peut être nécessaire, en plus de la révision du convertisseur de couple(en raison de l’usure susmentionnée), de changer les solénoïdes et vous pouvez constater une accumulation de saleté sur le bloc hydraulique si l’huile n’a pas été remplacée au bon moment.

L’une des choses les plus importantes est de changer l’huile tous les 40 à 60 000 km, ainsi que le filtre. Si la boîte de vitesses tombe en panne, le coût des réparations sera supérieur à 1000-2000 euros. S’il est très bien traité, il peut parcourir jusqu’à 200-300 000 km sans problème majeur.

Les autres éléments susceptibles de se briser sont le sélecteur (plus de 300 euros) et l’unité de commande de la boîte de vitesses (plus de 500 à 600 euros).

La transmission automatique à 7 vitesses 7G-Tronic (série 722.9) est beaucoup moins fiable, mais elle est beaucoup plus rapide et permet d’économiser du carburant.

Cette génération de transmission automatique a également fait l’objet d’autres articles, notamment sur la Mercedes-Benz Classe E W211 et la Mercedes-Benz Classe S W220. Il souffre également de nombreux problèmes liés à l’enfance. L’un des problèmes les plus célèbres de cette boîte de vitesses est la fragilité du bloc hydraulique. Ces boîtes de vitesses peuvent avoir tendance à surchauffer et le convertisseur de couple peut ne pas durer très longtemps. Les premières réparations peuvent être nécessaires même après 100 000 km. La réparation de l’électronique et du convertisseur de couple coûtera environ 2000 euros.

L’électronique souffre beaucoup des températures de fonctionnement élevées. Le convertisseur de couple, quant à lui, est bloqué de manière très agressive (il se comporte presque comme un embrayage dans un bain d’huile), ce qui entraîne une usure accrue. Par conséquent, en raison de l’usure accrue, l’huile devient très sale et une huile sale peut entraîner la destruction de la pompe à huile (cela peut se produire même à 100 000 km).

À l’avenir, la boîte de vitesses 722.9 a été améliorée et la situation s’est améliorée. Des rappels ont été effectués pour résoudre ces problèmes. En général, les boîtes de vitesses produites après 2009 sont plus fiables. Il ne vaut la peine d’acheter un modèle équipé de cette boîte de vitesses que s’il a participé aux rappels ou si le propriétaire précédent a déjà modernisé/réparé la boîte de vitesses. Sinon, le nouveau propriétaire devra presque certainement réparer la boîte de vitesses.

Les pièces mécaniques de cette boîte de vitesses sont de bonne facture et ne devraient pas poser de problèmes si vous ne roulez pas avec des systèmes hydrauliques endommagés et si vous faites attention à la qualité et à la quantité d’huile.

Une transmission automatique 722.9 modernisée peut vivre de nombreux kilomètres si elle est bien entretenue. Pour prolonger sa durée de vie, il est conseillé de changer l’huile régulièrement, d’installer un thermostat à température plus basse, d’ajouter un grand échangeur de chaleur et un filtre à huile externe. Ces conseils sont finalement utiles pour toute transmission automatique moderne (elles sont toutes assez surchargées).

Pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses, voyez comment entretenir correctement votre boîte automatique.

Suspension et freins

Les suspensions avant et arrière sont multibras.

La suspension de la Mercedes-Benz SLK R171 ne peut être qualifiée de très durable et fiable. En général, la courte durée de vie est due à la configuration sportive, à la conduite agressive et aux mauvaises routes. En outre, de nombreux modèles sont équipés de jantes de grand diamètre, ce qui rend les différents impacts plus sévères.

Parmi les éléments qui nécessitent plus d’attention, citons : les silent-blocs, les amortisseurs, les ressorts, les stabilisateurs et les roulements à billes.

La crémaillère de direction peut être endommagée par une conduite agressive et de mauvaises conditions routières. La crémaillère de direction peut commencer à fuir. Il est préférable d’agir immédiatement pour éviter que la situation ne s’aggrave. Plus tôt le problème sera réparé, moins les travaux coûteront cher.

Les freins sont fiables et efficaces. La durée de vie des plaquettes et des disques dépend en grande partie de votre style de conduite.

Plus de

La résistance à la corrosion de la Mercedes-Benz SLK R171 est assez bonne. De petites traces de rouille sont visibles sur les exemplaires utilisés dans des endroits au climat particulièrement rude. Si, en revanche, les traces de rouille sont très importantes, il est fort probable que la voiture a été accidentée puis mal réparée.

Avant d’acheter une Mercedes-Benz SLK R171 d’occasion, il est important de vérifier soigneusement le mécanisme d’entraînement du toit ouvrant. Il ne doit pas y avoir de bruits étranges, ni de vibrations anormales et les éléments doivent s’assembler parfaitement. Si possible, il serait également utile de tester l’étanchéité lorsque le toit est fermé. Il ne doit pas y avoir de pénétration d’eau.

UTILE ! Un démarreur de secours peut être utilisé pour faire démarrer la voiture lorsque la batterie est à plat. Il peut également être utile dans la vie de tous les jours (par exemple lorsque vous oubliez d’allumer les lumières et que la batterie se vide ou par temps froid lorsque la batterie perd de son efficacité) pour démarrer rapidement la voiture. Vous pouvez également les utiliser comme de grands blocs d’alimentation qui peuvent recharger tous vos appareils mobiles en déplacement et faire office de lampe de poche. Voici ceux que nous recommandons :

L’électronique fonctionne très bien. Les problèmes graves ne sont généralement causés que par des événements extérieurs. Il s’agit notamment de l’eau qui s’infiltre et entre en contact avec les unités de commande ou les câbles, d’accidents qui endommagent le système ou d’interventions non qualifiées sur le système électronique.

D’autre part, de petits problèmes peuvent survenir. Le capteur de pluie, les capteurs de stationnement, le chauffage des sièges et d’autres problèmes mineurs peuvent tomber en panne. Des dysfonctionnements du verrouillage central et dusystème multimédia peuvent également se produire.

Moteurs

Les moteurs à essence sont :

  • SLK200 Kompressor [1.8l] (M271E18ML) – puissance : 163 ch ; vitesse maxi : 230 km/h ; accélération : 7.9 s ; consommation : 8.7 km/l
  • SLK200 Kompressor [1,8l] (M271E18ML) – puissance : 184 ch ; vitesse maximale : 236 km/h ; accélération : 7,6 s ; consommation : 7,7 km/l.
  • SLK280 [3.0l] (M272E30) – puissance : 231 ch ; vitesse maximale : 250 km/h ; accélération : 6,3 s ; consommation : 9,7 km/l.
  • SLK300 [3.0l] (M272E30) – puissance : 231 ch ; vitesse maxi : 250 km/h ; accélération : 6,3 s ; consommation : 9,7 km/l
  • SLK350 [3,5l] (M272KE35) – puissance : 272 ch ; vitesse maximale : 250 km/h ; accélération : 5,6 s ; consommation : 10,6 km/l.
  • SLK350 [3,5l] (M272KE35) – puissance : 305 ch ; vitesse maximale : 250 km/h ; accélération : 5,4 s ; consommation : 9,5 km/l.
  • SLK55 AMG [5,5l] (M113E55) – puissance : 360 ch ; vitesse maximale : 250 km/h ; accélération : 4,9 s ; consommation : 12,0 km/l
  • SLK55 AMG Performance [5,5l] (M113E55) – puissance : 360 ch ; vitesse maxi : 280 km/h ; accélération : 4,9 s ; consommation : 12,0 km/l
  • SLK55 AMG Série Noire [5,5l] (M113E55) – puissance : 400 ch ; vitesse maximale : 280 km/h ; accélération : 4,5 s ; consommation : 12,5 km/l

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Le fait qu’il n’y ait pas de moteur diesel dans la Mercedes-Benz SLK R171 est très intéressant. En effet, de nombreux amateurs du modèle considéraient qu’il ne pouvait y avoir de moteur diesel sur un roadster. Cependant, ce principe s’est perdu avec la génération suivante. Le constructeur a décidé que les moteurs diesel se vendraient mieux et répondraient aux besoins d’un plus grand nombre de clients.

Le plus petit moteur du Mercedes-Benz SLK est le 1,8 l de la série M271.

Ce moteur, dans toutes ses variantes, était équipé d’un compresseur mécanique Eaton, qui ne pose généralement aucun problème. Cependant, la chaîne de distribution et les engrenages del’arbre à cames commencent à poser des problèmes dès 100 à 150 000 km.

Les moteurs du M271 sont assez fiables et leurs problèmes sont assez prévisibles. Ils ont également une assez bonne puissance grâce au compresseur mécanique dont ils sont équipés. Le compresseur de suralimentation mécanique, en raison de son bruit important, peut gêner le diagnostic de la chaîne de distribution allongée. Malheureusement, le problème de l’allongement de la chaîne se posait aussi bien sur les modèles récents que sur les plus anciens (dans certains cas, la chaîne s’allongeait dès 60 000 km).

Les signes indiquant que la chaîne s’est allongée sont les suivants : un bruit fort pendant quelques secondes au démarrage du moteur, un fonctionnement irrégulier du moteur et l’allumage d’un témoin de dysfonctionnement. Si la chaîne n’est pas changée à temps, les engrenages de l’arbre à cames peuvent être usés. La chaîne peut également glisser et provoquer l’écrasement des pistons et des soupapes. Si cela se produit, le pire scénario est que le moteur doit être changé. Un moteur d’occasion peut coûter plus de 2000 euros. La réparation d’un moteur défectueux pourrait coûter plus de 4000 euros.

Le compresseur mécanique a une bonne durée de vie. S’il commence à cliqueter, il est probablement temps de changer les roulements. Il est préférable de ne pas attendre trop longtemps, sinon le compresseur risque de tomber en panne.

Sur ces moteurs des premières années de production, il peut également y avoir des problèmes avec le système de ventilation du carter (les valves du système se bloquent et les tuyaux s’encrassent). Vous pouvez également vous équiper du système modernisé, qui est bien meilleur.

Les moteurs de la série M272 ne se sont pas très bien présentés.

Ces moteurs peuvent avoir des problèmes avec

l’unité de commande. Les dysfonctionnements du calculateur sont dus aux températures

élevées sous le capot, qui entraînent une perte d’étanchéité et, par conséquent, la corrosion et la perte des contacts.

Rouler avec un calculateur défectueux peut également endommager les parties mécaniques des moteurs, qui sont assez fragiles. Une nouvelle unité de commande peut coûter jusqu’à 2 000 euros

, auxquels il faut ajouter le coût de la programmation avec le bon logiciel.

Les autres points faibles des moteurs à essence de la série M272 sont : la courte durée de vie des pièces mécaniques, la mauvaise distribution et son coût élevé, le collecteur d’admission problématique, la faiblesse des pots catalytiques, l’apparition de fuites dans le temps et le risque d’apparition de rayures

sur les parois des cylindres et l’assemblage des pistons. Nous avons également abordé ces moteurs et leurs défauts dans les articles sur la Mercedes-Benz Classe S W221, la Mercedes-Benz Classe E W211 et la Mercedes-Benz ML W164.

Si la chaîne de distribution n’est pas changée au bon moment, l’arbre d’équilibrage

peut être endommagé. Pour changer l’arbre d’équilibrage, il faut déposer le moteur V6. Le coût des travaux sera très élevé.

En outre, une surchauffe peut se produire en raison d’un système de refroidissement sale et de ventilateurs cassés. Tout cela peut conduire à des rayures sur les parois des cylindres, ce qui entraîne une consommation d’huile. La consommation peut être d’environ 1 à 2 litres par 1000 km. Cette consommation s’accompagne également d’un tabagisme plus ou moins perceptible. L’apparition facile de rayures est due à l’utilisation d’Alusil comme matériau de revêtement mural. Alusil ne tolère aucune sorte de saleté. Pour éviter les problèmes, il est nécessaire de changer fréquemment l’huile, d’éviter la surchauffe et de ne pas conduire avec des filtres à air

sales, des convertisseurs catalytiques ou des collecteurs d’admission usés.

Mais ils n’ont pas que des points négatifs. Ils sont plus respectueux de l’environnement (ils sont conformes aux normes Euro 5 et certains même Euro 6

), ils consomment moins et les moteurs les plus récents (plus modernisés), s’ils sont très bien traités, peuvent atteindre des kilométrages élevés sans problèmes majeurs.

Les moteurs 8 cylindres sont de la série M113

. Ces moteurs se sont avérés très fiables et durables.

Au fil du temps, la chaîne étendue et le collecteur d’admission(environ 200 000 km), les joints de tige de soupape et d’autres joints

usés devront être remplacés.

Ces moteurs peuvent présenter des problèmes de ventilation du carter et de segments racleurs d’huile. Ces problèmes peuvent entraîner une augmentation de la consommation d’huile. En outre, de l’huile peut s’écouler de sous le couvercle des soupapes et du refroidisseur d’ huile. Pour un moteur sans fuite, il est important de remplacer périodiquement les joints

et de nettoyer le système de ventilation du carter. Il est également conseillé de ne pas augmenter le régime du moteur jusqu’à la zone rouge du compte-tours.

Ces moteurs atteignent généralement 250 à 300 000 km sans problème majeur (s’ils sont utilisés et traités correctement). Parmi les pièces les plus faibles figurent les convertisseurs catalytiques, qui peuvent poser des problèmes avec le temps et nécessiter un remplacement. Pour assurer la longévité de ces moteurs, il est conseillé de changer régulièrement les bougies et l’huile

.

Conclusions

La Mercedes-Benz SLK R171 est l’un des roadsters les plus intéressants sur le marché de l’occasion. Il peut avoir un moteur très puissant, une suspension très bien ajustée qui offre un grand contrôle et beaucoup de plaisir. Sur le plan esthétique, il est également très beau et l’intérieur est de grande qualité. Vous pouvez sentir le luxe et le style allemand.

Ce n’est pas une voiture familiale et peut-être même pas un bon choix pour un usage quotidien. Elle sera plutôt une excellente voiture pour les week-ends et les vacances.

Malheureusement, les coûts d’entretien ne sont pas faibles. Mais si vous choisissez la bonne version, vous serez en mesure de l’entretenir correctement. Toutefois, vous devriez toujours avoir une réserve d’environ 2000 à 3000 euros pour d’éventuels problèmes.

Avant tout achat, ou même simplement lors de l’utilisation quotidienne, il est utile de vérifier l’absence de problèmes ou d’erreurs.

Pour voir toutes les erreurs et tous les problèmes signalés dans les différents calculateurs, vous pouvez utiliser un simple appareil de diagnostic. En voici un bon :

Vous pouvez également consulter les concurrents directs de la Mercedes-Benz SLK R171 : BMW Z4, Audi TT, Audi TT II, Peugeot RCZ, Mazda MX-5, Mazda RX-8, Porsche Boxster, Alfa Romeo Spider, Honda S2000 et autres voitures du même type.

Le plus important est de trouver une voiture en bon état et pour cela je vous recommande de lire notre guide détaillé : voir comment choisir une bonne voiture d’occasion.

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